Forest's MAJESTY BBS

413 | 冷却水について — ルパン31世 | 2012/05/05(Sat) 01:37

はじめまして。約10ヶ月前に、５ＲＵＭ・12,000キロ走行の車両を中古で購入しました。
10数年ぶりに乗りだしたのと、初めての中古車両でしたので、メンテナンスやカスタムに気になる箇所が徐々に出てきました。
Forest様のメンテナンスページを参考にさせていただきまして、フロントブレーキのパッド交換やリア周りのLED電飾、フロントのバルブ交換→HID化等…かなり助かっております。
また、先日の車両洗車後の拭き取りの際にＦフォークのオイル漏れに気づいた時には、素直（？）にバイク屋さんにＯＨをお願いしました。
その際に、数軒のバイク屋さんや大手のショップに聞いたのですが、納得がいかないことや解決しない事ががあったので質問をさせてください。

①タイトルの「冷却水（ＬＣＣ）の交換」です。
　Forest様はご自身で作業されていますか？またはショップに任されていますか？
　周期（サイクル）はいつですか？

②当方の車両は出足も高速走行も申し分ないのですが、以下の症状があります。

　●発進から時速50キロ位まで過疎してからのアクセルオフ

　●エンブレのみで35キロ位・3000回転位まで減速

　●時速35～45キロ位からの再微加速（一般道の法定速度域）の状態でアクセル固定状態

　　上記の時にすごく車体がビビル・振動?!します。
　　
　　ちなみにミラーが見えにくくなるほどです。

　その後、時速50キロ位を越えると、振動はすくなくなります。

　また、高速道路等の料金所からのゼロ発進からの80キロまでの加速時にはでません。
　（振動するスピード帯の時間が少ないので気づきにくいだけなのかもしれません…）

　購入後すぐから今までの対策は以下の通りです。

　クラッチの交換・ベルト交換・ギアオイル交換
　エンジンオイルは交換して2000キロで2回
　タイヤも前後交換しました。

　ばいく屋さんやショップのピット作業員は「個体差」「こんなものです」との事です。

　私の気にしすぎか、本当にこんなものなのでしょうか？

　駄文を長々と書きましたが、参考程度で結構ですので、ご意見をお願いします。

414 | Re: 冷却水について — Forest | 2012/05/05(Sat) 08:45

こんにちは。

冷却水の交換は特に気にしていません。60,000km 位の時にジェネレータコイルが焼けてしまったので交換した時に、ポンプを外すことになるので交換しただけですね。

30km/h～40km/h の振動は、僕の車両もそうですよ。エンジンだけではなく、駆動系、リアタイヤ、サスペンションなども絡んで、苦手な速度域なんだと僕は思います。スロットルワークを工夫すれば、あまり気にならなくなりますけどね。

415 | Re: 冷却水について — ルパン31世 | 2012/05/05(Sat) 23:57

こんばんは

早速のご返信をありがとうございます。

振動と冷却水は少し様子を見てから、交換等をするようにします。

実は昨日の夕方にピストンを戻す専用工具が届きましたので,本日の朝からリアブレーキパッドの交換をしました。

キャリパー右側のボルトを少しなめてしまい外れず、左側とその下の2本のボルトをはずして、丸ごと外しました。（少し力技！！）

また、専用工具といっても凡庸？でしたので、ピストンがなかなか戻らなくて、昼ごはんをはさんで16時までかかりました。

指や手のひらが痛く、ＰＣのキーボードも打ちにくいので、明日か明後日は筋肉痛になるでしょう？。

今後とも参考にさせていただきますので,よろしくお願いします。

ありがとうございました

410 | MIDIデータ　使用について — YouDrums | 2012/04/09(Mon) 19:52

はじめまして。カシオペアの「Conjunction」のMIDIデータを検索していて、「Forest's MIDI site」から辿って来ました。
私の娘（９歳）が、ドラムをやっておりまして、Liveの時にMIDIのバッキングを使用しています。
簡単な曲なら私自身で作るのですが、難易度の高い曲となると、第三者に頼らざるを得ない状況です。

市販のMIDIデータさながらの、素晴らしい出来で、5月に開催されるLiveで是非とも使用させて頂きたく、ご連絡しました。
「ご自由にご利用して下さって結構です」と書いてはありましたが、一応お知らせしておきます。
今後、他の曲も使用させて頂ければと思います。

また、そのMIDIデータを使用したドラム演奏をYouTubeにUPする際、差支えなければクレジットを入れさせていただきたいと思っています。
表記にご指定がありましたら、お知らせください。

参考までに、これまでの演奏動画が下記リンクでご覧いただけます。
http://www.youtube.com/user/KanadeDrum

ホームページ
http://www.geocities.jp/kanade_sato/

よろしくお願いします。

411 | Re: MIDIデータ　使用について — Forest | 2012/04/09(Mon) 20:21

はい。使ってください。ただし、クレジットは入れないでください。恥ずかしいので。＾＾；

412 | Re: MIDIデータ　使用について — YouDrums | 2012/04/10(Tue) 14:14

ありがとうございます。
今後も活動の予定等、入っております。お見知りおき頂ければ嬉しいです。

408 | ＥＴＣ付けました — 茨城Ｇマジェ | 2012/04/09(Mon) 01:48

こんばんは、FOREST`S様。
高速道路を走るため、急遽ＥＴＣを取り付けました。
シートトランクに本体を付けたかったのですが、カバー類を外すのが面倒なので、フロントトランクに付けました。
フロントトランクに、ハンダ小手で穴を開けフロントカバーを外して、さて、アンテナをどこに付けようかと10数分考えていて、ふと目に付いたものが・・・・。
　ヘッドライト上のフロントカウルを止めている６ミリのボルトを外して、Ｌ型ステーを適当に切断して両面テープでアンテナを付けて完了！
翌日、恐る恐るとＥＴＣレーンを通ると、バーが開いたのでほっとしました。
上面がプラスッチク１枚なので、全く問題なく作動を確認できた次第です。
外からは、ＥＴＣのアンテナが見えないので、スッキリしてますし、もしもの盗難も防げると思います。
今度、できたら画像をＵＰしますね。

409 | Re: ＥＴＣ付けました — Forest | 2012/04/09(Mon) 05:50

僕もパッと見分からないように取り付けています。取り付けの詳細は…、言ってしまうと意味が無いので秘密です。（＾＾；

406 | 久々に — 茨城Gマジェ | 2012/03/25(Sun) 14:42

本日、久々に天気になったので、先日換えた５枚クラッチの感触と、ＧＩＶＩスクリーンの防風具合を確かめるため走ってきました。
良いですねー、５枚クラッチ。以前のように滑る感じが無くなり、素直に発進してくれます。
また、ＧＩＶＩスクリーンはヘルメットへの風当たりがかなり弱くなり、高速走行が楽しみです。
高速走行が多い方には、ちょっと高価ですがＧＩＶＩはお勧めですよ。
今回、私のＧマジェの画像をＵＰしてみました。ブラックメタはあまり好きではないのですが、ノーマルの感じをあまり壊したくないので、カッテインシートでラインを入れてみました。
フロント部分にメタル系のラインと、サイドにシルバーで入れてみたのですが、如何でしょうか？

404 | 換えました — 茨城Gマジェ | 2012/03/21(Wed) 00:35

初めまして。昨年Ｇマジェ４００を中古にて購入しました茨城県在住の者です。こちらのメンテやら部品交換の感想を参考にさせていただき、大変助かっています。
購入した車両は１９年式の５ＲＵＳで、２７千キロ程の走行でした。購入してから、発進のもどかしさや、今一のパワー感など購入失敗かと思い、何かないかとネット検索しましたら、こちらのＨＰを見つけた次第です。

二日ほどかけて、インテークの交換と、５枚クッラチの取付け及び、星野設計のランププレートの取り付けを行いました。以下が取付け後の感想です。

スタートが自分がイメージした感じの、スムーズで力強く発進できるようになりました。
以前は、４０キロ位まで半クラッチのような、回転ばかり上がって前に進まない感じでしたが、３千回転程から速度とエンジン回転が同調して上がっていきます。
ＷＲやベルトは、特に使用可能範囲内だったので換えていませんが、５枚クラッチと星野設計ランププレートは、ハイギヤードでもたもたしていた以前とは別物となりました。
吸気音は、ちょっと大きくなりましたが、レスポンスが良くなった感じですね。

部品代だけで３万円程と、エアインパクトを中古で買いましたが、全て自分で交換したので、この良い走行感が得られるなら安いものですね。

405 | Re: 換えました — Forest | 2012/03/21(Wed) 05:30

お役にたてたようで何よりです。

今現在、僕の車両は三枚クラッチに戻っていますが、三枚の方も材質の改良が進んでいるようで以前の様な滑っているような感じは少なくなっています。また、クラッチアウターも 34B 系のものと同一が標準となったようです。

とはいえクラッチ繋がっていく過渡特性なのか、発進時のベルトの落ち込みが不足しているような印象があります。多分、繋がり始めのトルク伝達効率が五枚クラッチと比べると少ないので、トルクカムの動きが弱いのではないか、と考えています。

次回のベルト交換時には五枚クラッチに戻す予定です。

384 | 異音 — 本田クッキー | 2011/10/10(Mon) 20:08

初めまして、Forest様-いつも皆さんの投稿やメンテナンス等々を拝見させて頂いております。解りましたらお願いしたいのですが、2008年G。Maje400（5RUM)走行16,000Km）ツーリングのみ使用。月2回平均で症状は2週間ぶりのツーリングで、出発して約5分くらいに足元ら辺からキュルキュルと異音が発生！断続した音で加速時も原則時も発生、30Km以下では起きないのですが2～3秒で終わったり、10～15秒くらい続いたり安定した異音ではなかったです。まずいのでツーリングを中止し30分くらい走り様子を見て帰宅、バイク屋にドッグ入り。翌日引き取りに行き修理内容はVベルトの劣化は無く接地面のクリーニングと若干の面摩をして、ミッションOILを少し固めに交換。
とりあえず音に関してはセンスタを立ててEGを駆けても症状は無いのでOKとの事。
それでは安心と云う事で帰り道走り出してやはり5分くらい若干キュルキュルと異音が発生！2～3分に1回くらいまずいがそのまま走り続けたら、約1時間くらいで異音は出なくなった。その後3時間程走ったのですが異音は出無く無事帰宅、原因に関してはアバウトでしたが不安だけが残りました。
何か対策かお考えが有りましたら宜しくお願いします。

385 | Re: 異音 — Forest | 2011/10/11(Tue) 02:57

エンジンをかけずセンタースタンドを外してシートにドカッと腰をおろすと（リアのショックアブソーバーを延び縮みさせると）ギシギシもしくは、キュッキュという音がしませんか？

だとしたら、原因はセンタースタンドです。

センタースタンドを取り外して、クランクケース下部に当たるゴムのローラー部分も分解して、熱に強いグリスでグリスアップしてみてください。

396 | Re: 異音 — 本田クッキー | 2011/10/24(Mon) 22:06

こんばんは。先日はご回答頂き有り難う御座いました。昨日指摘された様に確認したのですがセンタースタンドからはその様なきしみ音は出ませんでした。サスペンションの方も特に問題はなく、やはりバイクを走らせたら若干ですが同様の異音が発生（時々）！たとえて音の感じは、古いクルマなどがエアコンを掛けた時に、ファンベルトがキュルキュルと云う音がでますよね、あれほどの大きな音ではないのですが同様な感じです。表現が解りにくて申し訳ありません。
その他考えられる原因はあるでしょうか・・・

397 | Re: 異音 — Forest | 2011/10/24(Mon) 23:02

スピードセンサーはどうでしょうか？

399 | Re: 異音 — 本田クッキー | 2011/11/06(Sun) 14:46

Forest様、お世話様です。又ご返事有り難うございます。昨日中間と山梨ワインツーリングに行った時、やはり同様の異音！！発生、スピードセンサーと云う事でしたのでNETでいろいろ検索してましたら、やはりスピードセンサーはMajeの場合多いそうです。それで一緒に走った中間に同走してもらい確認が出来ました。フロントあたりからの異音じゃないか？？と！！流石Forest様有り難う御座いますビンゴ！です。来週にでも分解してグリスアップしてみます。お世話様でした。

389 | ピンの抜き方ってコツがあり... — teru | 2011/10/16(Sun) 22:58

FORESTSさん、こんばんは(^ ^)

私はSG03Jに乗ってまして、ちょこちょこメンテの際に参考にさせていただいでます。
大変ありがたく思います☆

今回はシート取り外しで参考にしたのですがダンパー部のはずし方がわからないため、質問させていただきました。

リア部分解の写真に↓

シート開閉用ダンパーをフレームから取り外し、シート台座を固定しているピンを引き抜きます。

・・とありますが、この丸印の部分のピンはどうやって外すのでしょう？
ぴったりはまってるので簡単に抜けません。。マイナスドライバーでも隙間に無理やり突っ込んで外すのでしょうか？

あほらしい質問ですみませんが回答よろしくお願いします。

393 | Re: ピンの抜き方ってコツがあ... — Forest | 2011/10/16(Sun) 23:34

シート開閉用ダンパーを留めているピンであればプライヤーでつまんで引き抜けば良いです。

シート台座を固定しているピンは手で引き抜けます。ただし、前もってダンパーを外しておかないと力が掛かっているので引き抜けません。前もってダンパーをフレームから外しておくのがポイントです。

説明の手順には、そんなちょっとしたコツみたいなものも含まれているので、手順通りにやっていただければ混乱が少ないかと。＾＾；

381 | 無題 — 煌 | 2011/10/04(Tue) 22:24

いつぞやはお世話になりました。

吹き返し？の件は通常の運転に問題ない程度ですので諦めました。
仕様ということにします（苦笑

今回は、ミッションのベアリングを打替えようと画策しております。
（高速走行時、遮音壁の跳ね返り音でどうも左下後方付近から「シャー」と聞こえた。
　これはミッションのベアリングではなかろうかとの予測です。）
純正は高いので、NTN汎用を使用したいと思いますが、型番が一部不明です。
外して外寸計れよって話ですが、もしお分かりならご教示願いたいと思います。

部品情報検索から、
プライマリドライブギヤケース側　#15 93306-30401はB6304
と記載がありました。

サービスマニュアルから、
ドライブアクスル（左）6305、（右）6306
と判明。（「左右」の意味が曖昧ですが、多分乗車姿勢で見た位置表示だと解釈）
メインアクスル用の２個はニードルで特殊サイズっぽいのでこれは純正を。

残るプライマリドライブギヤの蓋側が不明です。
すべてOPENタイプでスキマはC3と思われますが、詳細ご存じでしょうか？

382 | Re: 無題 — Forest | 2011/10/05(Wed) 01:22

すみません。僕は何も情報を持っていないのでお答えできないです。

388 | Re: 無題 — 煌 | 2011/10/16(Sun) 19:50

自己解決しました。
というより、バラして現物確認です。
今後の参考になればと思い公開致します。
なお純正はTOYOとNTNが混じっているようで、汎用ならばFULL純正の約1/2の出費で揃います。
また、"***LU"表示なのに両面シールであったりと不可解な点もありますが、
現物からみて以下のようになると思います。

93306-30551→6305
93306-30640→6306LLU
93306-30401→6304
93305-20510→5205
（型番後方無印はOPEN、NTN型番準拠）

93311-52084はニードルベアリングで、純正しか無いようです。
荷重を考慮すれば、C3すきまが妥当かと思われます。
5205はこの中では特殊で、「複列アンギュラ玉軸受」というものです。

また、仕様変更があったようで5VG1には存在しない部品があるとのこと（サポート談）。
90208-20004　ワッシャ、コニカルスプリング
（サービスマニュアル(5VG1)にはこのコニカルスプリングは存在しませんが、
　部品情報検索サイトからフレームNo.検索では存在しています。）
バラしてみたら、5VG1なのにコニカルスプリングがありました。（なんでやねん！）

プライマリドライブギヤはふた側ベアリングに圧入されているので、油圧プレスや
足の長いプーラーが無いと分解組立が辛いと思います。
スイングアームのベアリングもついでに交換すればいいかと思います。(6302LLU)

当方の車体では、5205とニードルにガタおよびゴロゴロ音が認められました。
ご参考まで。