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| わかれば教えていただきたく。 デイトナ製のプーリーですが、NEWマジェスティ/C('00～) 「5GM/5SJ」 マジェスティ(～'99) 「4HC1～5」に適合で、※SV/ABSは不可 と明記してあるのですが、物理的に構造が異なり、SV/ABSには取り付けできないのでしょうか？ネット検索していると、SV車に取り付けしたようなコメントを見つけたのですが。 よろしくお願いします。 |
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| 僕には何故なのか理由は分かりません。デイトナに直接問い合わせてみてはどうでしょう。デイトナは良心的なので案外教えてくれますよ。 株式会社デイトナ http://www.daytona.co.jp/about/outline/index.html |
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| はじめまして。'06マジェC（トライクですが）に乗っています。 素晴らしいHPに感動して拝見させて頂きました。 読ませて頂くだけでも感謝しておりますうえに、図々しくも質問をさせて頂きたいと思い書き込みいたします。 Forest様と同じ改良をしてみたいと思うのですが、ヘッドライトのバルブについてもう少し詳しく教えて頂けないでしょうか。 なにぶんバイクのメカには素人なもので・・・。 宜しくお願いします。 |
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| 5SJM のバルブは HS1 35/35w のバルブが二つ装着されています。普通車のバルブでいうところの H4 の形状に良く似ていますが、わずかに違う形式です。 HS1 と H4 は、口金のバルブガラス面側にある爪の幅が違うのです。 いろいろなバルブの形式の一覧はこちらを見てください。 http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html でも付かないわけではありません。口金にある爪（コネクターが刺さる口では無いので注意です）をラジオペンチなどで折り込んでしまえば大丈夫です。ただし、ハーネスに加工が必要です。 僕は、ヘッドライトブースターをバッテリーから引き、H4 60/55w の高効率ハロゲンバルブを入れていました。ヘッドライトブースターを導入しないと、元々のヘッドライト用ハーネスが 35/35w 用なので、せっかくのワット数を生かせないばかりか、不具合、下手をするとハーネスが燃えてしまう可能性もあります。 ヘッドライトブースターの結線は簡単ですが、ハーネスを引きまわすために、フロントのカウルだけでなく、メータバイザーやグローブボックス、フートレストまで取り外さないとできません。 5SJM のフートレストは、5RUM とは違い左右分割されておらず、全体が一つの部品なので、フートレストを外すためにはリアの外装を全部外さなくてはならず…、と大掛かりになります。 挑戦してみますか…？ |
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| 早速のレスありがとうございます。 ヘッドライトブースター（PAMS ヘッドランプブースター H-4 2灯式 ）は探せましたので準備しようと思ってました。 いろいろ教えて頂いた結果下記のように感じています。 ①バルブの爪加工はどうにかできそう。 ②ハーネスの加工が不安。 ③配線は説明書を見ながら・・・。 ④カバー類の取り外しは、Forest様の写真入り説明を見ながらできるかも。 ⑤ただし、元に戻るか不安です。 ⑥でも、挑戦してみたい。 これが今の心境です。 自信が無いならやめたほうが良いのでしょうか・・・。 ご丁寧なご教授に感謝いたします。 |
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| 好奇心が不安に勝るのならやってみるのが良いかと。冒険しなければ現状は変わらないですものね。 とはいえ無謀な挑戦は悲惨な結果を生むわけで…。そうですね、まずはフロントカウルの取り外しに挑戦してみて、手応えを感じられたら、実施してみてはどうでしょう。 |
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| Forest様、こんにちは。 土曜日に挑戦しました。２日くらいかかるかと覚悟をして取りかかりましたが、分解図がとても参考になり、ブースターとバルブ交換を3H強で済ませることができました。 やれば出来るんですね。ご指導・後押しありがとうございました。 P.S 少し気になるんですが、今までアイドリング時 14V弱の表示が、今は13Vを切っています（＾＾； |
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| 作業が上手くいったようですね。何よりです。 アイドリング時の電圧低下ですが、純正より高いワッテージのバルブを入れ、それ用のハーネスを直接バッテリーから引いたわけですから、当然下がります。僕の場合はさらにグリップヒーターも装着し、冬季の運用ではブリップヒーターを常時使ってしましたので、アイドリング時では 12v の後半でした。 それでもバッテリー上がりは経験しませんでしたし、二週間以上全く乗らないままでも大丈夫でした。ですので心配は無いと思います。 ただし、純正とは違う構成になっているのですから、注意は払っていたほうが良いです。それに、密閉式のバッテリーは、寿命が来るとあっという間に死んでしまいますので、電圧表示が 12v の前半にまで落ち込んできたら、すぐさま新品と交換するようにしてくださいね。 |
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| おはようございます。 バッテリーの件は安心しました。現状より低下しないかをこまめにチェックしていきます。 写真をUPしようと試みましたが、出来ませんでした（＾＾； いろいろと教えて頂き感謝しております。 |
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| 大きなサイズの画像はアップロードできないようになっています。 画像のファイルサイズを確認してみてください。1M より大きいのであれば縮小して、ファイルサイズが 1M 以下になるようにして、もう一度アップロードしてみてください。 |
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| ファイルサイズは200KB以下ですが、わたしのPCからは無理なようです・・・（TT |
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| アンチウイルスソフトの設定でファイルのアップロードを許可していないのかもしれないですね。設定を確認してみてください。 |
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| サーバーのログを確認したのですが、この掲示板のプログラムがきちんと動いていない感じがします…。とは言え、僕がやると正しくアップロードできるんですけれど…。 画像アップロードの部分を少し変えてみました。良かったらもう一度やってみていただけますか？ |
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| やはりUPできませんでした。 ファイアウォールを無効にしてみましたがだめでした。アンチウイルスソフトは入れていないんですが・・・。 |
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| 画像を添付しただけでコメントを書いていないことは無いですか？ ここはスパム避けにコメントに平仮名が無いものはぶっきらぼうに拒絶するようになっています。 |
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 作業前の画像です。 |
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 これは作業中です。 |
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 作業後の画像です。あまり変わっていない様に見えますが、夜間走行はとても明るく満足しています。 |
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 Forest様 ご指摘の通りでした。コメントを入れたのですが漢字だけでした。 ちなみに 作業前の画像 ←これでも弾かれました(^^; お騒がせしました。 |
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| 画像、無事アップできましたね。＾＾ スパムを避けるのはなかなか難しくて、平仮名が二つ連続していないとスパムとみなすようになっているんです。英語のものだけじゃなく、ハングルなども防ぎたかったのでこうなっています。 なので「査証前の画像」だと、平仮名は「の」しかないので、はじかれちゃうんです…。＾＾； |
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| 交換後の画像、明らかにライト光が白くなっていて効果があったのが分かりますね。 もし良かったら、交換したバルブを教えていただけますか？ |
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| 効果はかなりありました。 バルブはオークションで手に入れた安物です。落札価格1,350円（送料込） タケハラ ゾーマスパークホワイトH4u 3800K パッケージ2個入り です。 今度は、テールランプをLED球に変えようと思ってます。（消費電力下げのため） |
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| そうですね、テール（ストップ）ランプや、ライセンスランプ、ポジションランプを LED 化すると消費電力は減りますからね。 ただ、テール（ストップ）ランプを LED 化するとなると、バルブ互換の LED に交換しただけでは、全体的に綺麗に光らないので、改良するのはかなり大変だと思いますよ。 |
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| マジェスティ２型のアイドリングを調整したいのですが場所がわかりません。知ってる方いますか？ |
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 アイドリングを調整するためのスクリューは、写真赤丸で囲まれたところにあります。この写真のようにリア回りの外装を外してしまったほうが分かりやすく、調整もし易いのですが、外装を外さなくても調整そのものはできます。トランクの中敷を外すと、この写真のアイドリング調整用スクリューの場所あ辺りにドライバーを差し込めるほどの穴があるはずです。調整にはちょっとしたコツが必要ですが、その穴からマイナスドライバーを突っ込んで調整することも可能です。 |
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| はじめまして、2006式のＧマジェに乗っています。 クラッチを08式に交換したいのですが、部品はクラッチだけでいいのですか？ メンテナンスは素人なので・・・ 申し訳ありませんが教えてもらえないでしょうか？ |
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| 06 年式の車両に 08 年式の 5 枚構成のクラッチキャリアを取り付けるのに、その他の部品も交換する必要があるか、という意味では、クラッチキャリアだけ交換すれば良いです。 ただ、走行距離によっては、その他の部品も、その磨耗や劣化の状態により交換の必要があるかもしれません。そのあたりは、交換作業をお願いしようとしているバイク屋さんに相談してみてください。 ちなみに 08 年式クラッチキャリアの部品番号は「5RU-16620-20」です。 |
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| 回答ありがとうございます。 新車で購入してからクラッチトラブルが3回あり、毎回交換をしましたが直ぐにダメになっていました。 それ以来殆ど乗ってないので現在4000キロです。 先ほどバイク屋さんに相談してみて08年式のクラッチキャリアに交換してみる事にしました！ 直る可能性があるなら何でもやってみます。 ありがとうございました |
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| なるほど。事情が分かりました。 走行距離からはその他の駆動系部品を交換する必要はないと思いますが、クラッチのトラブルがあったということなので、念のため、クラッチアウター（部品番号：5RU-16611-20）も交換されたほうが良いと思います。 安い部品では無いですが、トラブルの原因と思われる要因を完全に排除するという意味でお勧めします。 |
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| こんばんは。 先週の金曜日にクラッチの修理終わりました！ 結果はビックリする位変わりましたよ！！ 出だしか嘘のように変わりました。 まだ慣らしのなので回転は上げてはいませんが、凄く良い感じです。 今回交換はクラッチキャリア・クラッチアウター・ドライブベルト・プーリーです。 キャリア以外は何とかクレーム処理で修理できましたが、やはりキャリアだけはクレームにならずでした。 色々とアドバイスいただきありがとうございました。 まだまだ乗るバイクなのでこれからが楽しみです。 |
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| 問題解決につながったようで、ホッとしています。 400 ならではの乗り味も感じやすくなったと思います。 きっと愛着ももっと増すと思いますよ。＾＾ |
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| はじめまして。 去年の9月にGRAND MAJESTYを買って以来 このHPをかなり参考にさせていただきました。 こんな風に、たくさんの人に参考になるようなものを 作ってみたく、この度ブログを作らせていただきました。 そこでぜひ、このHPをリンクにしていただきたく 書き込みをさせていただきました。突然のところ大変恐縮です。 もしよろしければ相互リンクを希望しています。 URL貼っておきます http://lug-grand.livedoor.biz/ |
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| モチロンです。こちらからのリンクは設置させていただきました。 |
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| ありがとうございます！ リンクに追加させていただきます（*^_^*） 今後ともよろしくお願いします。 |
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| 数日前、突如の雨で雨の中走行して帰宅し。 その３日後、バイクに乗ろうとしたらテールがカギなしで光ってました。 しかも、バッテリー残りわずかであんま明るくなく、、 別のバッテリーに替えたら普通に点灯し、、 鍵を射してないのにテールが光る原因ってなんですかね？ シリンダーの故障？どっかの接触が悪い？ |
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| ハーネスかコネクターの不良でどこかが短絡しているのだと思います。 テールライトユニットを取り外して、テスターを使い、コネクターの端子から短絡している場所を特定していけば、どこを絶縁すれば良いか分かると思います。 良く分からないようであれば、テールユニットごと交換ですね。 |
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| もともとセンターセタンドはずしてます。 ギシギシは間違いなくフロントからしてますが、、どこかがわからなくて、 原因になりそうなのはホイールがすり減ってるのかな？ スピード出さない限りわからない問題なんですよ、、 |
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| 申し訳ありませんが、僕の車両はセンタースタンドを外していませんし、過去乗った全てのマジェスティーでもセンタースタンドを外した経験がありません。 ですので、何もお答えできません。 |
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| 最近我が愛車のマジェＣのフロント（タイヤ回り）からギシギシって音が鳴るんですよ。 ５０キロぐらい出すとその音が鳴ります。 なぜでしょうか？ |
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| その音はフロントからでしょうか…？ エンジンをかけずセンタースタンドを外してシートにドカッと腰をおろしてもギシギシ、もしくは、キュッキュという音がしませんか？ だとしたら、原因はセンタースタンドです。 一度取り外して、クランクケース下部に当たるゴムのローラー部分も分解して、熱に強いグリスでグリスアップしてみてください。 |
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| 初めまして。 Gマジェのあの存在感に一目惚れし、オーナーとなり早3年目を迎えまして 貴HPのメンナンスは非常に参考になりありがたく活用させていただいております。 さっそくの質問なんですが・・・ 吸気のダクトを左右ともUS仕様の純正部品にリプレースされてますが 品番を教えてはいただけませんでしょうか？ 知り合いの部品屋で注文したんですが 『型番が分からん』 といわれまして（苦） お手数ですが宜しくお願いいたします。 |
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| US 仕様のインテークダクトですが 5RU-14437-00 5RU-1443A-00 が部品番号となります。 US 仕様のパーツですが、以下の URL で調べられます。 http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx |
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| 雨の降っていないときを見つけては作業をしました。 今週はフォークオイル交換、キャブ交換がメイン作業です。 フォークオイルは純正を入れました。 スプリングを入れる際に抜いた通りに立てかけて置いたスプリングの 左右を見て？？？。 左右で上下が違う？。 コイルピッチが狭いほうが上側のはず。左は広いほうが上になってる。 左は抜いたオイルがまだ赤くて、右はこげ茶色になってました。 もしかして前オーナー時代に左だけ交換して逆にスプリングをセット？。 フォーサイトはピッチが狭いほうが下です。 マジェはどっち？ 悩みつつ、ピッチの広いほうを上に組上げ、キャブ交換に移りました。 キャブ交換はスムーズにすみ、マフラージョイント部にガンガムをつけて、 エンジン始動。暖気終了後、アイドル調整実施。 はやる心を抑えつつ、試運転。 よくなってます。 低回転のガタガタ感も抑えられ、スムーズな感じです。 停止直前の空走距離からのアイドル移行時に少し、パタパタ音が出ますが、 アイドリングも脈打つ変動も無く、安定しています。 坂道にある滑り止め溝も以前より、滑らかに超えれるようになってます。 以前は、ショックで吸収できずに、ハンドルガタガタしていたのでステムにも負担が大きかったと思われます。 ただ、新たなことが発覚しました。 4000rpm付近で、変速の谷が発生します。 駆動系ですよね。 0からブーンと加速して4000rpm付近で一瞬トルクが抜けたような感じになり、そこからまた加速が始まる感じです。 ジェントルな走りでかつ、速いのが信条なので、 ウエイトローラを軽くして、一気に高回転ダッシュはしたくないので、 下からリニアに伸びる良いトルクカムはないかと模索中。 マジェはイヤーモデルモデルごとにその辺りの変更とかされてないのでしょうか？ |
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| 4HC SV のプーリー一式を入れると良いらしい…という話は聞いたことがありますが…。 WR は、僕は最後は 10g で運用しましたが、14g 程度であれば、さほど回転も上がらず、変速の谷も解消されますけれど。いかがでしょうか？ |
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| 早速のレスありがとうございます。 早速、デイトナの16g4個入りと14g4個入りを買って純正と組み合わせて ベストセッティングを探してみます。 |
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| その後、色々やってみました。結局落ち着いたところを説明します。 クラッチ、クラッチセンタースプリング、ウエイトローラ（純正4個、１４ｇ4個）、マフラー（新品はずしヤフオク購入）で一気に悩み解消しちゃいました。どうもクラッチが一番効果的でした。なぜかパタパタ音も消え、ガタガタ感、変速の谷も無くなり、2500rpmでつながり、スムーズな加速。 いいバイクだな～と実感できる状態です。 |
