Forest様またのアドバイスありがとうございます。
検索中にたまたま見つけて伺った当サイトでしたが、ボケてるせいか有益な他ページまで
なぜか気付かず失礼いたしました。とても真似できませんが参考になる記事で一杯です。
スロットルボディー清掃はご紹介のweblogにほぼ準拠した手順で、ダイヤフラム交換の
ついでに行っておりました。
サクションピストン抜き取りのためRショック下側を外しただけでは無理で、マフラー外して
何とかピストン取り出しは出来たものの、この状態では正確な再組は無理だと判断し、この際
ジョイントからスロットルボディーを取り出してしまえ、で清掃作業に至りました。
若干のスラッジが認められましたが、極端な汚れはなかったのでここが原因でもなさそうでした。
作業前に多分ボディーを外すことになるんだろうな、との予測で必要になろうガスケット類は
予めダイヤフラムと同時注文してました。
何事もサービスマニュアルには単純な手順のみ簡単そうに書いてありますが、
実際は不器用さも手伝い、なかなか単純にはいかないことが多々ありまして・・・。
ハイオクの件は翌土曜日、近場ですが秩父～日光方面に走りに行く予定ですので
是非試してみたいと思いますが、台風の動向によりどうなりますやら。
（これはハイオクに含まれる添加剤による作用に期待、というところでしょうか？）
電気系統ですが・・・一応手持ちのデジタルテスターを使い簡単なチェック
（サービスマニュアルの点検手順に準ずる作業程度）は行っておりまして、
バッテリーは新品搭載から約１ヶ月経過のもので、単体電圧は12.8Vです。
ENG5000rpm時の端子電圧は14.1Vでほぼ動じずでした。
極端な電圧変化がないこと、搭載充電によりほぼ電圧変化がないことから
レギュレータの機能も問題ないのかなと考えています。単体で点検したほうがいいのでしょうけど。
IGコイルは点検逃しておりました。チェックしてみます。
プラグキャップ、ハイテンションケーブルについては抵抗値、目視で異常はないと思います。
ですが、やはりプロにこの部分は診て頂いたほうがハッキリするのは確かでしょうね。
>停止した時は回転数が 2,000rpm 弱で一旦回転の低下が収まり、5 秒以内で通常のアイドリング回転数 1,500rpm で安定します。
これについては正常な（仕様な）挙動なのですね。安心致しました。
「まぁ、普通に走るんだし、その操作自体イレギュラーに近いんだから気にすんな」
といわれればそうなのですが、異常なら見逃せば他に影響が出ないとも限りませんし。
私はおっさんで腰痛持ちで腰痛いし暑いしで、YSPに丸投げすれば楽だし確実なのでしょうが、
素人ながら出来る限りのことはしてみたいということから色々始めた次第です。
最近はようやく外装脱着も慣れてきまして数分で出来るようになり、爪欠損部はプラリペアしてと
ずいぶんと外観も見違えるようになってきたので感慨もひとしおなところです。
そんなわけで、ご厄介になってる次第です。ご勘弁下さい。 | |
