5RUM 版インテークメンテナンスです。 インテークメンテナンスは、 10,000km 走行ごとを目安に実施しています。 5RUM はインジェクションなので、 キャブレターと比べるとメンテナンスのスパンが長いです。

リア部分を分解します。 分解の手順は、 リア部分解を参照してください。 その後、 リアのショックアブソーバーを留めている下のボルトを外して、 リアタイヤが地面に接地するようにします。

これは、 スロットルボディーのサクションピストン上部の蓋を止めているネジを無理なく回せるようにするためです。

サクションピストンの蓋を留めているネジを緩める前に、 歯ブラシとダストブロワー（埃を吹き飛ばすための空気を噴出するスプレー）を使って、 入念にこの周辺の泥や埃を吹き飛ばしておいてください。 異物がインテークに入ると厄介なことになりますからね。

サクションピストンの蓋を外すと、 ピストンを押し下げるためのスプリング、 ダイアフラム、 サクションピストンが見えます。

サクションピストンを取り出すと、 このようになっています。 このサクションピストン用に空いている穴からキャブクリーナーを吹き込むようにするわけです。

使うキャブクリーナーは泡タイプではなく、 霧タイプの物を使ってください。 おすすめは、 呉工業のクリーナーキャブです。

また、 クリーナーを吹き込む際は、 クリーナーが飛び散って跳ねてきますので、 決して吹き込ませているところを注視しないでください。 クリーナーが目に入ってしまいます。

キャブクリーナーを吹き込む前に、 リアをジャッキアップします。

クリーナーを吹き込む際にはエンジンを始動し、 クリーナーを吹き込んでもエンジンがストールしないように、 スロットルでエンジン回転数を調整するので、 このようにジャッキアップしておかないと、 バイクが飛び出してしまいます。

エンジンの回転数を上げながらキャブクリーナを吹くわけですから、 フロントブレーキを握りながらやってください。 万が一の飛び出しに備えるわけです。

スロットルボディーの掃除をした後は、 しばらくエンジンをアイドリングさせて、 吹き付けたキャブクリーナーを完全に燃焼させます。 その際、 異物が入り込まないよう、 このようにタオルで覆っておくと良いと思います。

クリーナーが完全に燃えて飛んだら、 元通りに組み付けていきます。

サクションピストンの蓋をネジ留めする際は、 ジャッキを外したほうが良いでしょう。 ジャッキアップしたままだと、 蓋を止めるネジに対して ドライバーが斜めにしか当たらないので、 無理に締めようとすると、 ネジをなめてしまいます。

また、 ショックアブソーバーのボルトを入れる時は、 再度ジャッキを使ってリアを持ち上げ、 手で無理なくねじ込めるようにジャッキアップの度合いを調整すると良いです。 力ずくでボルトを入れようとすると、 ボルトやアブソーバーのボルト受けの部分が痛んでしまいます。

外装を全て取り付ける前に、 トランクボックスとライダーズシートを仮止めして、 交通量の少ない所を選んで試走すると良いでしょう。 仮止め状態ですから運転はくれぐれも慎重に。

作業が全て終わったら、 エンジンオイルを交換するとなお良いです。 キャブクリーナーの成分が少なからずオイルに混ざる可能性があるからです。

僕の場合、 5,000km のスパンでエンジンオイルとプラグを交換しています。 そのタイミングの 2 回に 1 回（つまり 10,000km ごと）に、 エアクリーナーエレメントも交換しています。 その 2 回に 1 回のタイミングで、 エンジンオイルを交換する前に、 このインテークメンテナンスを実施するようにしています。