スパークプラグ交換は、
10,000km 走行ごとを目安に実施しています。
僕は、
イリジウムプラグを使用していますので、
交換までのスパンが長いです。
通常のプラグでは、
5,000km 走行ごとが良いと言われています。
20,000km 程のスパン、
イリジウムプラグで運用していましたが、
交換によってパワーや燃費に全く変化が無く、
また、
耐久性も通常のプラグを何ら変わりが無いことを実感したので、
最近は通常のプラグで運用しています。
交換は、
おおよそ 3,000km から 5,000km ほどの走行ごとで行っています。
購入したプラグの、
シリンダーヘッドにねじ込まれるねじ山の部分に、
Holts を吹きかけておきます。
これは、
プラグがスムーズにシリンダーヘッドにねじ込まれて、
シリンダーヘッドのねじ山を壊さないようにするためです。
また、
プラグの電極端子には、
Holts がかからないようにします。
スパークプラグの交換では、
右側のアンダーカバーを取り外すと、
作業がやり易いです。
カバーを外した後、
プラグケーブルを抜きます。
プラグケーブルを抜くとき、
コード部分を持って引っ張ると、
接触不良をおこす可能性があります。
プラグキャップ部分を持って引き抜くようにすると良いです。
プラグケーブルをパワーケーブルに交換しているため、
プラグの頭部に、
ターミナルナットが付いています。
純正のプラグケーブルを使用している場合、
プラグには、
ターミナルナットは付いていません。
プラグをシリンダーから取り外す前に、
プラグの周りにある異物が、
シリンダーの中に落下してしまわないように、
プラグの周りの砂や小石などをエアーで入念に吹き飛ばします。
古いスパークプラグからターミナルナットを取り外し、
新しいプラグに装着します。
ターミナルナットの取り外しや、
締め付けは、
ターミナルナットをウエスで包んで、
プライヤーを使って行います。
古いスパークプラグの、
電極部分の焼けや、
絶縁体部分の汚れなどから、
混合気の状態、
点火回路の状態、
プラグの組み付け状態など、
異常が無いかを判断します。
今回も特に異常は無いようです。
くどいようですが、
純正のプラグケーブルを使用している場合は、
ターミナルナットは必要ありません。
新しいプラグを取り付けます。
電極部分をぶつけないように、
慎重に取り扱ってください。
また、
新しいプラグは、
まず手でねじ込みます。
このとき、
斜めに入れないように、
慎重にねじ込みます。
工具を使わずに、
手でねじ込むのは、
手の感触で、
異常を判断し易いからです。
ねじ込んでいくとき、
変に抵抗が無いかを確かめながら、
パッキンがシリンダーヘッドに密着する（手でねじ込める所）まで、
ねじ込みます。
手では回らなくなってから、
少し緩めて、
また手でねじ込むという作業を何回かやれば、
より間違いが無いでしょう。
手ではねじ込めなくなったら、
工具を使って更に締めます。
新品のプラグなので、
パッキンがつぶれる分を考慮して締めます。
工具で締め付ける量は、
½ 回転より若干大目ぐらいです。
プラグを工具で締め付けたら、
プラグキャップをプラグに刺します。
エンジンを始動してみて、
接続に問題が無いかを確認したら、
作業完了です。
