Forest's MAJESTY weblog

ダクトを交換したことによって、スロットルレスポンスが向上し、結果燃費も向上傾向にある事、お知らせしました。

更に追記事項です。

ECU の学習が終了したためなのか、それとも単に僕自身が慣れたせいなのか、大きくなってしまった吸入音ですが、若干静かになったと言うか、まろやかになったような気がします。大きくスロットルを開けたときは気になっていたのですが、気にならなくなってきました。

それでも国内仕様のものとは明らかに音が違うのですけれどね。

あと、最近気が付いたことが一つ。

僕の車両は、信号待ちなどで停止した瞬間、アイドリングの回転数が 1,800rpm とチョット高めの回転数で 2～3 秒ほどしてから、1,500rpm にカクンと落ちるという動きをしていたのですが、これがなぜか無くなりました。減速によってクラッチが切れると、回転数は 1,500rpm に素直に落ちます。

実はこの動き、個人的には違和感を感じていました。ついつい、スロットルが完全に戻っていないと体が自動的に反応してしまい、戻っているスロットルを戻そうとしてしまうんですね。もちろん、スロットルは完全に戻っているんです。

そのたびに、「あ、この娘は、そういう動きをするんだった…」と頭でわかる感じで、それからチョット間をおいて、アイドリング回転数が 1,500rpm に落ち着く…。

これは、インジェクションでは良くある、速度がある程度出ていてスロットルを全閉したとき、燃料をカットしてしまうセッティングでは、再びスロットルを開けた時の付きが悪かったり、場合によってはエンジンストールとなってしまう事象を回避するための GRAND MAJESTY 独自の ECU セッティングだと思っていました。

しかし、これはインテークダクトの径が小さい、つまり、低回転時の吸入量が少ないことによって、もしくは、吸入抵抗が大きいことによって引き起こされていたのでは？と考えるようになってきました。そのような状態を吸気系のセンサーが感知し、燃調の補正動作を必要とする何かを検知するのではないか？と思うのです。

ダクトを大径化し、ECU の学習がすすんだことで、キャブ車のような動作となっていたのですが、僕にはこちらが普通の状態として身体に刻み込まれていたため、あまりにも当たり前過ぎて、気が付くのに時間がかかってしまいました…。