Forest's MAJESTY weblog

我が家に新しい仲間が増えました。

ムーブくんです。この娘（こ）の所有者は僕なんですが、僕は運転できません…。普通免許が無いので…。

実は、このムーブくん二代目なんです。初代は、僕が初代マジェくんを所有するようになって間もなくやってきたのでした。その初代ムーブくんは、初代マジェくん（4HC）と同じく、濃緑でした。そして今回も三代目マジェくんとお揃い。

僕は運転できませんが、マジェくん同様、この娘（こ）も可愛がっていくつもりです。早速、zoil も添加したし、プレクサスでコーティングも。

しかし…。普通車って磨くところ多いのね。あれよあれよという間にプレクサスが無くなっちゃうし、磨くのに体力がいることいること…。

動画の置き場所にしていた stage6 が閉鎖してしまいました…。代わりになるようなサイトは見つかっていません…。

このサイトで公開している動画は、しばらく観られないままとなります。

ごめんなさい…。

またまた、現在までの燃費をグラフにしてみました。

ピンクの線が給油毎に算出した燃費、紺の線がこれまでの走行距離と総給油量から算出した平均燃費です。黄色の線が走行距離です。

最近は、燃費が上昇傾向にあります。実は、プラグを IU22（DENSO IRIDIUM POWER）に変えてみたのです。5SJC では、NGK のイリジウムプラグを使って、その効果が良く分らなかったため、イリジウムは使わないと思っていたのですが…。

プラグ交換はこれで三度目ですが、前回二回とも、問題となるほどではなかったものの、燻っているような感じだったので、モノは試しと思いイリジウムにしてみたのです。どうせ試すなら使ったことの無い DENSO にしてみようかな…というわけです。

キャブ車ならキャブの調整でコンディションを整えられるのですが、インジェクションなので調整のしようがありません。それに、エアクリーナーエレメントも交換したばかり。やるのならプラグを替えるしかなかった訳で…。

エンジンフィーリング的には変化を感じませんが、燃費には良い結果となっているようです。

一番最後の瞬間燃費が 25.75km/l だったのは、丹沢湖までの往復のみで記録したものですから、普段の使用状況ではこんなに燃費がよくなることは無いでしょうね。

現在までの燃費をグラフにしてみました。

ピンクの線が給油毎に算出した燃費です。紺の線がこれまでの走行距離と総給油量から算出した平均燃費です。黄色の線が走行距離です。

ここ最近は、都心への通勤に使うことがほとんどです。片道約 40km 程で、高速道路は使っていません。いわゆる通勤時間帯なので道はかなり渋滞しています。

最近の傾向として、燃費が下がってきています…。タイヤを HOOP PRO に変えて、フィーリングが良くなったせいなのか、なんなのか…、スロットル開けすぎなのかな…。

現在までの燃費をグラフにしてみました。

ピンクの線が給油毎に算出した燃費です。紺の線がこれまでの走行距離と総給油量から算出した平均燃費です。黄色の線が走行距離です。

最高瞬間燃費は 26.67km/l ですが、これは、高速道路を 100km/h を巡航スピードと設定し、300km 程の距離を走ったときです。

最低瞬間燃費は 15.57km/l ですが、これは、10km 以内の近場ばかりを目的地として走ることばかりを繰り返したときです。

平均燃費から、ごく普通の使い方であれば、22km/l を少し下回るぐらいの燃費と考えれば良いみたいです。スロットル操作ですが、ラフではないと思いますが、ゼロ発進時は大抵フルスロットルです。タンデム走行は、全体の 1/4 程です。

燃費はこの先も記録していく予定なので、またタイミングを見てグラフにしてみたいと思います。

マジェくんが三代目になりました。現在慣らしの継続中です。走行距離はさほどさほど稼いではいないのですが、購入に当たって、ネット上に散在している GRAND MAJESTY 400 の色々な話の内、「う～ん…これは違うなぁ」と思うことを書いておきます。

★足着き性が悪い

確かにシート高が 5cm 高くなっているので、5SJC のつもりで足を出すと、『おっとっと』になります。 これは慣れの問題で、『足着き性が悪い』とは違う気がします。

シート形状も 5SJC に比べると若干先端が細くなっており、シートが腿に当たる部分が少なくなっています。足は出し易いです。腿の裏側がちょっと寒いです…。シートが高くなったことと、若干バンク角が増えたことで、倒し込みの感覚が良くなりました。これは僕の感覚ではという話なので、誰もがそう感じるということでは無いですね。

★重い

はい。重いです。気を抜くとやられます。が、眉間にしわを寄せて取りまわす、というのはオーバーです。普通と言えば普通です。

★250 の他のスクーターより遅い

いいえ。T-MAX のようにアクセル ON から異次元とはいかないですが、遅れをとることは無いです。50km/h 以上の速度域や、微速での繊細なスロットル操作では、明らかに排気量が違うことを主張してきます。

ただ、クラッチが完全に繋がるまでが長い気がします。それで遅れをとるような気がするのかもしれません。しかしこのクラッチの繋がり方は、クラッチの偏磨耗による振動や、発熱による接続回転数の低下をまねかないのではと考えています。僕としては今の繋がり方は違和感を憶えますが、かなり長期間乗ってみて判断したいと思っています。また、今は慣らし運転の継続中であり、スロットル開度は半分以下です（ごく稀に全開にして負荷をかけてあげていますが）。

★ブレーキの引き摺りが酷い

いいえ、全くそんなことは無いです。取りまわしが重いと感じてしまうことに、ブレーキの引き摺りも関係していそうです。前後とも、地面から浮かせて手で回すと、からからとスムーズに回ります。引き摺りが酷いと思う方は、ダンパーやパッドスプリングを取り外す前に、キャリパーのメンテナンスをしてみたらどうでしょうか。

★フロントブレーキがダブルなのにプア

納車時にパッドを二代目マジェくんと同様、Vesrah のシンタードメタルに交換しましたが、それによる恩恵ではないと思います。本当は、ステンメッシュホースに交換したかったのですが、どうもホースの取りまわしが特殊らしく、対応しているものが無いので諦めました。ステンメッシュホースに交換する意図はタッチの問題で、制動力強化ではないことを分かっていただきたいと思います。

ゴムホースなので、ぐにゃっとしたタッチですが、人差し指と中指の二本の指だけで簡単にスキール音を発する程の制動力があります。明らかに二代目マジェくんより強力です。十分です。これ以上利いた方がイイんですか? と思います。

★リアのショックアブソーバがガチガチ、またはフワフワ

ショックアブソーバはちゃんと仕事をしています。細かなギャップが連続しているところを通過すれば直ぐわかりますし、ストロークを使い切っていることも直ぐわかります。フレームの剛性がアップしたことで、今までフレームが吸収していた分がキックバックされ、勘違いしているように思います。

また、フワフワではありません。アブソーバを分解し、カッコ悪いブーツと、邪魔臭い樹脂製のカバーを取り外してみて分かりましたが、二代目マジェくんと同様、伸び側にダンパーが効いています。

とはいえ、ショックアブソーバには不満があります。イニシャルプリロードが廃止されてしまったのです。タンデム時の姿勢変化を一名乗車時と同じようにしたいので、どうして取ってしまったのかが理解できません…。サードパーティーのアブソーバはローダウンばかり…。OHLINS や QUANTUM でオーダーメードするしかないんでしょうか…。トホホ…。