タイヤがもうやばい状況なので、その交換ついでにホイールも交換しました。タイヤはいつもの HOOP PRO ですが、本当は MICHELIN PILOT SPORT SC BIAS を狙っていたのです…。

取り寄せをお願いしたら、納期未定というお返事…。納期未定って、どういうことなんでしょうねぇ。なんだか MICHELIN との縁が無いような、お前は MICHELIN は履いちゃダメという神のお告げなのか…。

スリップサインを通り越してパターンが無くなりかけているほどだったので、操り心地は激変。やっぱり新品のタイヤは良いなぁ。

とはいえ、ブリヂストンのタイヤは予告されていた通り値上がりしておりまして、懐には寒い状況です。PILOT SPORT SC BIAS は、HOOP PRO と比べると若干お安い価格設定だし、ちょっと期待していたんですけどね。残念です。

タイヤを交換して気分がリフレッシュされたので、ついでにプラグも交換してしまいます。こちらもそろそろ…という時期だったので。

プラグを交換したら、タイヤ剥きもかねてちょっとおさんぽ。良い感じです。

今回の先導車両は、なな、なんと、埼玉県警の車両でございます。

追われることはあっても追いかけることはまず無いであろうこの手の車両の後ろについて、色々観察できるなんてめったにない機会ですからね。ちと頑張りました。

講習内容はコーススラロームだったのですが、いつものコーススラロームとはコース取りが違って、タイトな 180°ターンが多かったですね。周回を重ねながら、二番目の人が最後尾に回り、そしてコース取りも変化させていきました。

白バイのすぐ後ろに付いて走っていて気が付いたのですが、この御仁、タイトな 180°ターンがめっちゃ早い。ホイールベースが長く、その速度域ではクラッチが切れてしまうマジェくんだと、旋回中の自分がもっさり感じてイライラするぐらい早いのです。その割にはそんなに寝かせていないし…。

小回りでクルッと回るための修行、もっと積まねば…。

今回は、山梨県道・東京都道 33 号で上野原を経由し、日連（ひづれ）入口から神奈川県道 76号で、青根を経由して丹沢湖を抜け、R246 で…、というつもりでした。県道 76 で道志みちと交差する青根までやってきました。

渋滞を避ける為に採ったこのルートは、落ち葉が多くて要注意ということ以外、リズムといい、ペースといい、全くもって僕好みのルートでした。…青根までは…。

青根から、丹沢湖を目指していくのですが、落ち葉や浮砂が多くなってきました。まぁそれは、それを見越してペースダウンすれば良いだけのことなのですが、西丹沢自然教室を過ぎたらゲートが閉まっていて通行止め。なんでも落石が多くて危険とのこと。え～っ。ここまで結構な距離を走ってきたのにぃ…。

神奈川県も山梨県みたいに県営林道通行規制情報を提供してくれればなぁ…。仕方ない、道志みちまで戻って、山中湖を経由して行きますか…。

県道 76 ルートを制覇できなかったのは残念でしたが、富士山スカイラインからは見事に雲一つない状態で富士山が顔を見せてくれました。つ、ついに…。

えっ？富士山なのこれって？そーなんですよね。山頂にしか雪化粧をしていないので、一見して富士山とわかる、という感じではないんですけれども。何度も何度もデートに誘っては振られ、やっとと思ったら、時間をかけたバッチリメークじゃなくて、薄化粧で現れちゃいました、みたいな…。

でも良いんです。しっかり雪化粧している富士山を撮れる時期じゃ、富士山スカイラインをマジェくんで走るのは結構危険なので。今日でさえ、しっかり冬の重装備でしたし。

マジェくんのスクリーンには、伊勢崎オートレース場で開催された BikeJIN 秋祭りでゲットしたステッカーです。さりげない感じが気に入っています。

朝集合の後、高速道路を使って一気に勝沼 IC まで向かいます。高速道路、ましてや休日の早朝…。不本意ではありますが、その先の楽しみのために（詳細は割愛します…）。

勝沼 IC を降りたら、塩山駅手前で見つけたセルフの GS で給油です。塩山市街地を抜ければ、その先はずっと林道です。GS は無いと考えた方が良いでしょう。念のため給油しておきます。

雪に覆われた富士山の頭がちょっとだけ望めました。ちょっとだけでしたが、綺麗でしたねぇ。

クリスタルラインに入って最初の休憩場所、琴川ダムです。高度が上がっていることもあって風は真冬の感じです。とは言え、この天気ですから最高に気持ちが良いです。

ここまでのクリスタルラインはセンターラインがある心地よいワインディングで、心地よいペースでどんどん高度を稼げます。林道たるクリスタルラインはここから左折し、焼山峠で右折したころからが本領発揮です。

木賊峠（とくさとうげ）の辺り。この分岐点を右に折れていきます。全面舗装された林道とは言え、石や枯葉で足元をすくわれます。九十九折を楽しむというより、走行ラインを見つけるのに躍起です。ま、景色も楽しんではいるのですが、高度が上がり過ぎているせいか綺麗な景色ではあるのですが、紅葉という観点では今一つですかね。

しかし、紅葉の季節特有の良い香りが漂う道を走るというのは、何とも言えず心地良いものがあります。寒くて足がガタガタしてしまうのですがね…。

途中、御岳線と荒川線の平林道分岐でどっちに行けば良いのか分からなくなってしまいましたが、何とか正しく右折することができました。

観音峠大野山線から本谷釜瀬線を通仙峡に向かって左折します。これでクリスタルラインからは外れることになるのですが、こちらの方が紅葉の見所が多いという情報があり…。

本谷川に沿うように進むこの道は、紅葉が素晴らしかったです。また、本谷川も流れに趣があり、沢山目の保養をしてきました。特にみずがき山リーゼンヒュッテの辺りは素晴らしく、高価そうな一眼レフを片手に散策する人たちも多く見かけました。それに比例して普通車も増えてくるのですがね…。

この時三脚を持ってこなかったのを後悔しました。渓谷と紅葉が織りなす景色は、暗い所に向けて評価測光しないと全然綺麗な絵になりません。手持ちでは全然だめでした。

空を入れて撮ればそれなりには撮れるのですが、こういう構図だと紅葉の微妙な色が全部空の青に負けて飛んでしまうんですよね。写真ではこの辺りの紅葉の素晴らしさは伝えられないです。是非、ご自分の目で楽しまれることをお勧めします。

何か所か止まって撮りたい場所がありましたが、三脚無のコンデジでは玉砕が目に見えていたので、自分を諭すようにゆっくりと通過しました。さ、三脚さえあればもう少し良い絵が撮れたものを…。む、無念。

増富ラジウムラインで通仙峡を抜けると、塩川ダムです。みずがき湖ビジターセンターで止まり、紅葉で染まる山を背にした湖を目に焼き付けながら、コーヒーで暖を取ります。yama さんがわざわざ淹れたコーヒーを水筒に詰めて持ってきてくれたのです。yama さんに感謝。

コーヒーを飲んでまったりしていると、そろそろお腹が…。考えてみると僕は朝から何も食べていません。そりゃ腹減るわな…。

ということで、yama さん調査済みの蕎麦屋へ向かうことに。

yama さん曰く、「二つあるけどどっちが良い？」とのことでしたので、「じゃ、最初の方で」と。何の判断基準もありませんでしたが、最初が良いかな…と。

塩川ダムのダム堰の上を走り、トンネルを抜け、しばらくしたら右折。もうそろそろかなと思っていると、二股の分岐点が。yama さん曰く、「見てくるから待っていて」とのこと。

しばらく待つと yama さんが戻ってきましたが、お店が見つけれないみたい。右折する前に見つけたお蕎麦屋さんでということに。はい。大丈夫です。調べたお店は次回以降の楽しみにとっておきましょう。

この大きな水車があるお店で。のど越しの良いつるっとした美味しいお蕎麦でした。これって更科蕎麦ってやつ？ちょっと白かったよね？

帰りがけ、あまり音が聞こえてこなかった水車のそばに行くと、「ゴトン、ゴトン」と音がすることを発見。ごめんなさい。僕はダミーなのかと思ってしまいました。この水車でそば粉を挽いているのですかね？

蕎麦をいただいた後は、信州峠を越え、川上村を抜け、南相木村から R141 小海へ出て、龍岡城五稜郭や新海三社神社に立ち寄り、田口峠を抜けて R299、上野村から志賀坂峠を越えて小鹿野、秩父市街を抜け再び R299で戻ってきました。

飯能市街に入ったところでラーメンで冷え切った体を温め、解散となりました。皆さんお疲れ様でした。ありがとうございました。またよろしくです。

今回のベルト交換は、チョットした実験も兼ねているんです。5RUM 用のベルトは部品番号 5RU-17641-00 なのですが、今回は 34B7 用のベルト、部品番号 5RU-17641-10 に交換するのです。

二つのベルトを合わせてみると若干 34B7 用のベルトの方が長いことが分かります。部品番号の違いは寸法の違いなのでしょうか…。こればかりは距離を走ってみないと何とも言えないですね。5RUM 用のベルトは美味しい所がおおよそ 10,000km ぐらいで終わってしまいます。ベルトそのものの寿命としては 25,000km 以上ありそうですが…。今回の 34B7 用のベルトがどれほど美味しい所を保ってくれるか。

一般的に長いベルトはハイギヤード化をもたらしますが、今回は WR を軽くするので多分、 WR 軽量化の影響の方が大きいと思います。ただそれが経年変化としてどう表れていくのかがちょっと興味深いわけです。

そして、ベルト交換時の恒例となったセカンダリー周りのグリス入替え作業。これをやっておくと、キックダウンがシャキッとするんですよね。通常のベルト交換で、シーブやクラッチに問題が無いのであれば、交換するのは WR とスライディングピースぐらいで、セカンダリ周りを分解することは無いんですけどね。

セカンダリーの駆動軸と接するベアリングがある所のグリスは結構綺麗ですが、トルクカムの所のグリスはベルト粕によってかなり汚れています。グリスの性能としてはそんなに劣化していませんが、やはり入れ替えると違うんですよ、これが。

そしてベルト交換で大事なこと。クラッチシューの摩耗チェックです。シューにはまだ残りがあるので次回のベルト交換、つまり 20,000km は問題無いと思われます。次回の次のベルト交換まで持つか持たないか…といったところでしょうかね。

5RUM の純正部品では、クラッチシューは三枚のタイプです。この三枚タイプは結構摩耗が早く、場合によっては 30,000km 持たないぐらいでした。この五枚タイプのクラッチシューはそれと比べると倍以上の寿命だと思われます。

ちなみにこの写真は現在使っている五枚クラッチに交換したばかりの時の写真です。この新品時の写真と比べると、現在はシューの厚さが半分ぐらいまで使ったようです。交換してから 40,000km 弱走っているはずなので…。僕の計算が分かっていただけたでしょうか。

色々なマウンターがある様ですが、どれも非常に高価で選ぶ気になれず、結局デジタルメーターを取りつけるミラーボルトに共締めするタイプを使いました。

マウンターへのナビ取付はマジックテープです。バイクを停める時にナビを外して持ち歩きたいですからね。作戦会議中にルート設定も出来てしまいます。また盗難も防げるでしょう。ナビ用の電源も携帯用電源と同じようにごにょごにょしてあります。音声案内もヘッドセットで聴けるようにごにょごにょして BM-SA に接続してあります。

パーキングブレーキスイッチはバイクなのでやはりごにょごにょしないといけません。これに細工をしないとナビの設定が全くできないのです。そして、万一の落下防止のためにストラップも付けてあります。ナビを取りつけて何度か走ってみましたが、マジックテープが剥がれてしまいそうな気配は全くないです。

ステアリングが正位置の状態でナビが水平になる様、ナビ側に付いているマジックテープはわざと斜めにしています。

ナビの裏側にある GPS アンテナは使用する際に開くようになっているので、これに干渉しないようにもしてあります。実際の使用では GPS アンテナを引き起こさなくても問題無いようですけどね。

地図表示がいつでも見られるという効果は絶大で、音声案内だけに頼っていた時の不安要素は全く無くなりました。気をつけないといけないのは表示を見過ぎてしまうことですね。これも音声案内が入ったタイミングや、信号待ちしているタイミングで表示を確認するように癖を付けておけば良いです。

地図が見えるって素晴らしい。

目的地の確認はこのナビだけでは不十分なところもありますが、携帯電話からグーグルマップで確認し、間違いが無い目的地をナビに設定するというやり方で回避できます。

本体のセットアップ取り付けは、某大型バイク用品店にお願いしました。本体はグローブボックス内に納めてくれましたが、アンテナとインジケーターは、よくあるメーターパネルの上…。なんでもアンテナを見えない場所に設置出来ないのだそうです。大人の事情ってやつですな。

僕としては防犯上のこととか、好みの問題で、見える場所にあるのがどうしても許せない。ので、場所を移動しました。

アンテナは、この赤丸の部分に。

そしてインジケータはこの場所にしました。

これだと、ETC 付けちゃってますよ～と宣伝することも無いので、とても良いです。そして、アンテナもインジケーターも、マジックテープで固定してあります。これなら外したい時にいつでも外せますからね。

ETC を外してしまうことは無いと思いますが、一時的に外せるようにしておくとメンテナンスの時などに都合が良いですからね。そしてマジックテープなら元に戻すのも簡単です。

この固定位置でゲートもちゃんと開きます。まあ、推奨はできませんけれど…。

シガーソケットから携帯用電源を取るものを買ってきて、分解します。

右側のスプリングがプラス、外側に飛び出している金具の部分がマイナスなので、基盤裏のそれぞれにプラス用マイナス用のリード線を直接はんだ付けします。そしてそれぞれのリード線にキボシ端子を圧着します。

こうすれば、グリップヒーターの配線に割り込ませることが出来るというわけです。

配線が終わったら、分解したカバーを元に戻して、プラス端子が出ていた部分からリード線を出します。

カバーを再利用するのは、携帯電話側の端子があるリード線に力がかかってしまった時、基盤のはんだ付け部分に力がかからないようになるからだけなんです。基盤は小さい物なので、もっと小さなケースがあれば、それに入れても良いんですけどね。

携帯電話は右側グローブボックスに入れるので、ここに先ほど作ったシガーソケット電源改を設置します。

ラジエーターキャップ点検用の蓋を外すとちょうど良い空間があるので、そこにマジックテープで固定します。

キボシ端子用 Y 型接続端子でグリップヒーターのプラスとマイナスに割り込ませます。

マイナス側は、Y 型接続端子で在る必要は無く、キボシのメス端子でも良いんですが、ETC の電源を確保するかもしれないので、こうしました。とはいえ、今でも ETC を付けようか止めようか悩んでいるんですけどね…。

配線が終わったら、カバー類を元に戻す前に導通チェック。

携帯を接続すると、充電中のアイコンが表示されています。OK ですね。これで予備のバッテリーを持ち歩く必要も無く、電池切れにビクビクしながらギリギリまで助手席ナビを使うのを我慢する必要も無くなります。長めのツーリングでは本体のバッテリーだけでは当然ダメで、予備のバッテリーを使ってもそれさえ使い切ってしまうんですよね…。

でももうその心配の必要が無くなりました。常時バックライトをつけて、GPS 履歴を残す設定に早速変えました。

ツーリングのページへの追記をしました。

yamaさんたちとと、一泊で袋田の滝～華厳の滝～赤城山を巡ってきました。

今回のテーマは低速バランスとライン取りでした。あと僕にとってはプラス車両感覚の確認でもありましたね。

まずは、慣熟走行から。自分の身体とタイヤを温めます。

そして八の字。今回の八の字は、二本のポールの間を通過するように行います。普通の八の字と違ってポールは旋回の中心にあるわけではないので、中心点を自分で設定しつつ、ポールの間を通過するラインをイメージしないと、間を通過するのが難しくなります。

やっている本人はかなり穏やかに回っているつもりだったのですが、結構寝てますねぇ…（汗。

マニュアルトランスミッションの車なら半クラッチとリアブレーキで速度調節をするのですが、スクーターはそうは行きません。スロットルワークで半クラッチを制御しつつ、速度調節はフロントブレーキで。右手が忙しい状態です。

ついでにその動画も。

次に、二輪用クランク、オフセットスラローム、連続千鳥の各セクションを繋げたコースを周回します。微速でおっかなびっくりだと、反ってバランスを崩したり、エンストしたり…。スクーターはとりあえずエンストは無いですけど、スロットル操作がラフ過ぎても、穏やか過ぎてもバランスを崩してギクシャクします。

いずれにしてもメリハリのある思い切った操作が必要ですね。

思い切りよく飛びこんで行くには、車両感覚が良く分かっていないとどうしても躊躇してしまいますね。そしてハンドルにしがみ付いてしまうとステアリングの動きを妨げてしまうので、上半身をしっかり下半身で支えないといけません。

この屋根のあるオフセットスラロームの左手側に坂道のコースがあるのです。二輪用クランクを出て左折すると登りですぐ下ります。この下りでスタンディグスティル…と言ってもトライアルの人達みたいに完全停止は出来ませんが…の練習を密かにやっていたりして…。

連続千鳥では微妙な車両感覚のズレでポールに軽く接触しちゃいました。その決定的瞬間を yama さんに押さえられちゃいました。当たるという感覚では無かったので「あれま」という感じでしたが…。過信はいけませんねぇ。

教習所内のクローズドコースで、走っているのは講習受講者だけなので、公道では出来ない色々なトライが出来ますよね。あまり大きな声では言えませんがガス抜きも…。そして自分の下手さ加減も再確認できるわけです。

暑くて汗だくになりましたが、楽しい一時間でした。

動画を再生するには、DivX という動画ツールをインストールする必要があります。DixX は、DixX サイトから必要なファイルをダウンロードしてインストールしてください。

真夜中の逃避行－その 6－は、東京湾アクアラインの海ほたる PA を目指します。金曜日の夜に独りで海ほたる PA なんぞへ出かけたひにゃ、怒涛のカップル攻撃で心が木っ端微塵に砕け散ってしまうのは疑う余地もありましぇん。そんなわけで、タンデムで向かいます。

多摩川の土手沿いを川崎まで走り、そのまま東京湾アクアラインへ。海のそばまでやって来るとやっぱり風が強いです。真っすぐ走れないほどではないですが、横からヘルメットを持って行かれそうになります。でも、海底トンネルに入ってしまえば嘘のように走り易くなります。

が、後ろで甲高いエグゾーストノートが。趣味の悪い青白い光がミラーに映り、気狂いじみたスピードのアルテッツァが…。やれやれ…。

海ほたる PA に到着すると、今度は鬱陶しい珍走の方々が。気狂いに付ける薬は無いのでしょうねぇ…。ご愁傷様です。

前回、海ほたる PA を訪れたのは、2006 年の 12 月のソロツー以来です。その時は海底トンネル掘削に使ったカッターフェイスなんて無かったような気がしますが…。

ブルーでライトアップされたそれは、一種独特な雰囲気があります。去年、お台場にあった等身大ガンダムにある種通じるものが在るような…無いような…。

温かい飲み物を片手に海風に吹かれながら、遠くに霞む川崎の夜景を見ながらボ～とします。チョット油臭いですが、それなりに磯の香りもして、船の上にいるような気分です。木更津側のデッキにある鐘なんか鳴らしちゃったりして…。

一時間ほど気ままな時間を過ごして引き上げてきました。海ほたる PA は、U ターンが出来る PA なんですね。この時間だと気狂いとの遭遇確率はぐっと上がってしまうのですが、車は少ないので気持ちの良いクルージングが出来ます。順調に帰ってくることが出来ました。

いつものとおり名栗湖へ。ダム堰のところで水分補給しようと考えていたのですが、小沢峠のトンネルを抜け下名栗の市街地手前ぐらいから急に大粒の雨が…。

さわらびの湯手間にあるやませみの駐車場で雨宿りです。

雨は大粒でしたが、ぐっしょり濡れることも無く、止み間を狙って少し走れば乾いてしまいそうな程度で済みました。

これから向かおうとしている有間峠方向は黒い雲で覆われています。とはいえ、一面雨雲というわけでは無いので、見えている雲をやり過ごして雨が小降りになったら出発しましょう。

有間峠は事前情報として良い話が無く、しかもこれだとウエットコンディションでしょうな。でもまぁ、最悪のコンディションの時に走ってしまえば、どんなペース配分が良いのかが良く分かるでしょう。

有間渓谷観光釣り場を右折したらいよいよ有間峠です。

初めて通る峠だし、ウエットだし、砂・石・泥・木の葉・枝・落石・崩落…と悪いことだらけなので余裕があるペースで登り始めます。

時々日が差して明るいのに雨粒が落ちてくるという妙な天候です。また、明るい場所と生い茂っていて暗い場所との落差が大きくて、目が慣れません。路面の状態をきちんと把握しないで飛び込むと足元をすくわれます。相手はなかなか手強いです。

30km/h～40km/h ぐらいのペースで慎重に走っていると、一時間もかからず峠の頂上に出ました。

ここで標高は 1,000m を超えているのだそうです。確かに涼しいのですが、それは濡れているせいなのかどうなのか、よくわかりません。雲で何も見えませんしね。

そして嫌なものが目の前に…。

崩落のため通行止め、だそうです。でもね、通行止めの柵の左わきにバイクが通れる位ちょっとだけ隙間があるんですよ。これはもう、行くしかないでしょう。最悪通過できないのであれば U ターンすればいいんですから。

崩落した現場までは 2.5km とのことなので距離感を頭に入れて出発です。

程なく落石している所に。

バイクなら問題ありませんが、普通車では通れませんね。でもなぁ、距離感が合わないんだよなぁ…。それに崩落って書いてあったし、落石じゃんね、これ。

はい。通行止めの本題はこちらでした。

この個所の前にも通行止めの柵があるのですが、パイロンをちょっと動かせばバイクで通れます。崩落個所もバイクが通るには十分の幅が残っています。通りましょ、これならね。

途中、何箇所か工事中の場所があり、その一つは柵を動かさないと通れないようになっていましたが、それも柵を動かしてしまえば何の問題も無いので通過しました。浦山ダム側の通行止めの柵も動かして通過。

何事も無く、浦山ダムに到達しました。

秩父市街に降りてくると日が差してきたのですが、なぜか大粒の雨も降ってきました…。もう面倒くさいのでカッパ装着は行わず、このまま道の駅 あしがくぼを目指します。

秩父市街を走っているうちに雨が止みました。水気が飛んでいくのでとても涼しく快適です。

市街地は渋滞も無く、良いリズムで道の駅 あしがくぼに到着。

山伏峠の方にはまっ黒な雲があります。ここは日が差していますが、雷鳴も聞こえてきます。仕方が無いので正丸トンネル手前の信号で普通車の列の先頭に出れるか出れないかで、どちらのルートにするか決めることにして出発。

問題の信号は赤だったので、徐行して車の列の先頭に出られました。というわけで、R299 で帰ってきました。

有間峠の印象ですが、楽しい道ではありません。渋滞を避けるショートカットとして意味はありますが、グループではちょっと厳しいかなぁ…というところです。

檜原街道の上川乗交差点から分岐します。上川乗交差点は、都民の森まであと 10km というところにあります。都民の森は、五日市方向から奥多摩周遊道路へ入って少し走ると左手にあります。上川乗交差点は、檜原村役場のさらに先なので、奥多摩周遊まであともう少し、という感じですね。

檜原街道は奥多摩周遊へ向かうための道というのが僕の中にあったので、ここを左折して山梨へ向かうという感覚は、全くありませんでした。

いくつかのコーナーを抜けていくと栗坂トンネルが口を開けています。

栗坂トンネルは短いトンネルで、もう少し長い甲武トンネルが続けざまに口を開けています。トンネル内は、この季節でもヒヤッとしていて路面はウエットです。泥水ではないので、さほど気を使わなくても大丈夫でした。

栗坂トンネルと続けざまにある甲武トンネルの出口。

甲武トンネルの出口はもう山梨県です。

トンネルを抜けてからの山梨県側のワインディングは、ちょっと走りにくいです。檜原側からは下りなのですが、速度超過を抑止するための凹凸がコーナー手前に連続して二つ三つあるのです。またその段差が結構大きい。

常識的な速度域であれば、この凹凸をやり過ごしてからブレーキをかければ、コーナーアプローチ用の減速が十分間に合うのですが、車体が振られてしまうので、慣れていないと怖くてブレーキが握れない状況になるかもしれません。反って事故を招くような気がするんだけどなぁ…。

まあ、慣れてしまえば全然大丈夫なんですけどね。初心者の人が初めてここを通る時は注意が必要かもしれません。

速度抑止用の凹凸がアプローチにあるコーナーは何回か続きますが、しばらくすると無くなります。

すると急にカーブの R がきつくなります。速度で言うと 30km/h ～ 40km/h ぐらいで駆け抜けていく 180°ターンですね。僕好みのリズムになってきます。

くるりっ、くるりっ、と向きを変えて楽しんでいると、いきなりこんな風に開けます。

ここの眺めはなかなかです。でも安心してはいけません。未だこの先もしばらくタイトコーナーが続きます。

下りきると、小菅と藤野方面への分岐点です。

まずは一つ目の分岐点。道は藤野方面への分岐しかないのですが、標識は小菅方面と藤野方面の両方が表示されています。

そして続けざまの二つ目の分岐点。

連続してあること、小菅方面は二つ目にしか分岐点がないこと、最初の藤野方面への分岐と次の藤野方面への分岐は、全く違うルートを取ることになるので、慣れないとここでこんがらがってしまうかもしれないですね。

まあ、上野原へ向かうなら真っすぐ駆け抜けてしまえば良いのですが、ここの分岐点で曲がって目的地へ向かう場合は、ペースをかなり落とした方が良いでしょう。

二つの分岐点を過ぎると、道幅が広くなります。カーブも緩やかになり、速度域が一気に上昇します。柳沢峠のような感じです。

ここの橋からの眺めはなかなかでした。

気持ち良く流していると市街地に入ります。もう上野原市の辺りです。

今日は写真奥から手前の方向に向かっているので、この分岐点は気にする必要はなかったのですが、逆方向、つまり上野原市から檜原村へ向かう場合は、この分岐点を左に行かないといけません。

そしてすぐに甲州街道との分岐点です。

印象としては「あれれ? もう終わりなの?」っていう感じです。陣馬街道や松姫峠に慣れてしまっているせいか、あっけなく着いてしまった感がありました。

舗装林道のようにくねくねで切り返しのリズムがめちゃくちゃ楽しい、という感じではないですが、短い区間にバリエーションが多く、なかなか楽しい道です。速度超過抑止の凹凸は嫌な感じでしたが、総じては楽しい道であり、甲州街道の迂廻路としては、なかなか良いと思います。

山梨県道・東京都道 33 号だけを考えると少し物足りなさがありますが、この後、檜原街道のワインディングもそれなりの距離を走るわけですから、ちょうど良いかもしれません。

そろそろブリーザー関係の部品を交換しようかなぁ…と考えながらパーツリストをあれこれ見ていると 5RUM と 34B7 では部品番号が違う…。

これは改良されているな…ということで取り寄せてみました。するとやはり若干ではありますが違っています。上が今まで付いていたブリーザー ASSY、下が取り寄せた 34B7 用のそれです。違いが判りますか? 二つあるチャンバーの繋がり方が微妙に違うんです。

早速取り付けてちょっと走ってみましたが、5,000rpm より上の吹け上がりに差を感じました。吹けが良い感じです。これはちょっと期待しちゃいます。

ブローバイガスによって、エアクリーナーエレメントが真っ黒になってしまうのが、少しでも減ってくれればいいなぁ…。

ここ最近「クランクケース内圧」なるものに興味津々。普通車ではブローバイガスの処理だけでなく、積極的に「呼吸」させることでエンジンオイルの劣化を抑止しているとか…。そんなことからも普通車のエンジンオイルのライフが長いのかぁ。

PCV バルブやワンウエイバルブ。KTM では純正で装備している車両もあるんですねぇ。

低中速のトルクが向上するのは明らかなようですが、それによりエンジンオイル劣化への影響や、ガスケット・オイルシールへの影響はどうなんでしょうか。もう少し、色々調べてみた方が良さそうだなぁと思っています。